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1.在发生故障后的3个多小时内我们根据WECS系统显示故障ME Exh.Valve Late/Not Closing (slowdown)(ID77) 解决方案执行了如下工作1.换新了排气阀rail valve 4.76（共轨阀），并检查4.76与FCM20中间的接线未发现明显破损。2.检查5缸排气阀弹簧空气压力0.68MPA(属于正常值），并更换排气阀空气管路的止回阀4.06。3.检查5缸排气阀驱动机构4.03确认正常，并且我们拆除排气阀上段的驱动机构，用空气试验排气阀能正常关闭。4.更换了5缸的FCM-2O板子（E90在线备用）。5.换新了5缸排气阀位置传感器。我们做完上述工作后故障依然存在，唯一没有做的就是检查排气阀4.10VCU液压模块，因为船上没有VCU的相关备件，我们不敢贸然拆卸（这就为了之后多做了将近10个小时的工作埋下伏笔）。2.之后我们所有的工作其实就是为了判断是否是4.10 VCU的故障，直到上午1100把5缸与4缸的VCU互换，才真正断定故障就在VCU上。后经过解体拆卸VCU，发现位于对应VCU内Slide rod下位的小滤器里的节流螺钉由于震动的原因与之松脱，失去节流作用，伺服油未经节流直接作用于排气阀顶部的驱动机构，最终引起排气阀不能关闭。我们把节流螺钉重新上紧装复之后5缸即恢复正常。图片
滤器位置图片
滤器及节流螺钉事后我们重新复盘了当时的处理过程，发现还是经验不足。首先，我们先搞明白瓦西兰电喷主机排气阀的启闭原理：图片
图片
原理图（箭头指向为伺服油经过滤节流孔经活塞顶部直接去排气阀驱动）
（1）主机运转时，根据系统开启信号，共轨阀上位得电使液压油推动两位三通阀阀芯（上图所示slide rod滑动阀芯）克服弹簧压力伺服油流向活塞底部，使活塞上行推动系统油开启排气阀。当系统给予关闭信号时，共轨阀下位得电，弹簧使两位三通阀阀芯回到原位，从而使活塞下部的液压油泄放，活塞下行，排气阀关闭。正常工作时伺服油经过节流孔的流量很小，这一路油不受两位三通阀控制。其目的，推测有二点：一是是给予排气阀驱动油管内压力油一定的补偿，从而保证排气阀能够正常开启，但是当节流孔松脱之后，造成给予补偿的流量太大（这个量超过排气阀上部的节流孔泄漏量以及排气阀VCU伺服活塞下行时所需要的补偿量，另外本轮备车时伺服油压力大约90bar，正常航行时伺服油压145bar左右），造成排气阀上部驱动活塞的压力始终大于空气弹簧，从而导致排气阀不能关闭。2）该节流孔能够在主机非工作时，持续进入驱动油，并经排气阀上部的节流孔流出系统回到油底壳（理论上二个节流孔孔径应该是差不多的，达到一个平衡状态），可以达到驱除气体的效果。图片
红圈就是此次故障点另外位于排气阀顶部也装配了一个与VCU内一模一样的滤器节流螺钉，其目的可能是对排气阀驱动装置起到一定的驱气、润滑及缓冲作用。图片
位于排气阀顶部的节流螺钉经过这次主机故障的处理过程我有几点体会：1.改变传统思想，不是哪里坏就换哪里;在瓦西兰电喷主机出现排气阀不能关闭故障时，首先不是去换任何部件，而是找出故障点，具体步骤如下：第一步在主机SLOW情况下观察各缸排气阀的状态；图片
本轮显示5缸排气阀关闭电流明显高于别的缸第二步停车，停止伺服油泵，关闭滑油泵和空气弹簧的空气，在停气停油的情况下，阀的自重会使排气阀自然开启（这个时间不会太长，停油停气后差不多3-5分钟就会体现出来）。图片
本轮显示各缸排气阀开启电流数据差不多，5缸略高。第三步打开空气弹簧空气，检查各排气阀是否能关闭。图片
本轮显示各缸排气阀关闭电流，数据也差不多这三步做下来可以反映1）各缸排气阀位置传感器正常；2）各缸排气阀能开启关闭（停伺服油泵）排气阀本身无故障。第四步起动伺服油泵，观察压力，当伺服油压力超过排气阀空气弹簧的压力后5缸的排气阀状态。图片
本轮显示5缸排气阀只有开启电流，无关闭电流，说明伺服泵起动后，5缸又被打开了。(在停车条件下主机没有给开启排气阀信号。说明VCU内部开启排气阀那路的液压油是通的)。第五步我们在此情况下模拟启闭排气阀。图片
我们模拟启闭1缸排气阀工况正常，5缸却一直保持开启于此可见在不供伺服油的情况下各缸均能正常开启，但是当伺服油建立后，5缸排气阀不能关闭的原因是VCU有伺服油直接作用于排气阀顶部驱动机构开启排气阀，并迫使排气阀保持在开启状态。2.对于设备工作原理不熟。对VCU内部油路走向及作用不明白。如果我们事先了解小滤器及节流孔的作用，判断出VCU内部故障并对其进行解体检查，可能就不会耽误那么长的时间。3.平常多看说明书，更新知识，提高业务水平。4.加强日常管理，对于长航线，震动大的情况下，密切关注各个设备各项工况参数。定期清洗检查滤器及节流孔的状态才是有效防止故障的根本方法。5.学会举一反三，自我反思针对这种类型的故障，别的设备是否也会有相似的情况发生？如果不是节流螺钉松脱，而是节流螺钉前的小滤器堵死了，又是什么样的情况呢？本文素材来源于：轮机长徐晨豪 船舶讲武堂编辑整理
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